轨交8号线三期今年年底试运营 使用无人驾驶技术
( 2017年1月10日 )


轨交8号线三期今年年底试运营

  1月9日上午,轨道交通8号线三期首列列车从南京运输至上海浦江镇停车库。作为中运量城市末端客流收集系统,8号线三期列车采用世界先进的无人驾驶技术(车头无驾驶室),车轮是橡胶轮胎,行驶于混凝土走行面,噪音低、振动小,维护成本低,运行转弯半径小,爬坡能力强,适应于临近社区运行。据悉,此次8号线三期初期共购置11列车辆,列车将陆续抵沪进行调试,为今年年底试运营奠定基础。

  8号线三期自沈杜公路站至汇臻路站,全长6.6公里,车站6座。目前所有车站主体已实现封顶、全线结构贯通。作为中运量城市末端客流收集系统,8号线三期列车穿梭运营于闵行区浦江镇区域,服务上海闵行浦江镇居民出行,通过与8号线二期沈杜公路站的换乘,实现与中心城区的便捷联系,也以此形成对大运量轨道交通系统的延伸与补充。8号线三期线路命名将与上海既有轨道交通线路名称有所不同,具体线路名目前正在研究过程中。

  据悉,8号线三期列车为四节编组列车,载客量约726人。考虑到运能及环境要求,8号线三期采用了胶轮路轨全自动无人驾驶运行系统,车辆采用中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司生产的最新型号:INNOVIAAPM300型列车。而胶轮路轨APM系统,又叫旅客自动捷运系统,作为一种成熟可靠的大众运输系统,目前在美国、日本、法国等国有广泛运用。

  无人驾驶系统内,线路配备先进的CityFlo650信号系统,使用轨交行业无人驾驶系统的最高等级GOA4模式运营,降低行车间隔、实现高频次发车,在增大运能的同时能进一步减少旅客的候车时间。列车设计遵循“安全导向”原则,配备“防爆钢圈轮胎”等安全设计,可满足不间断运营需求。

  记者在现场看到,以往A型地铁车门宽度为1.4米,而这列车车门的宽度为1.98米。工作人员告诉记者,大宽度车门有利于乘客加快上下车速度,减少停站时间,缩短发车间隔,提高发车频率和系统运能。此外,不同于常规APM列车,8号线三期车厢之间互相贯通,增加了载客量,乘客分布更均匀。列车采用轻量化的车体、再生制动及智能电力管理系统,降低了能量的消耗。


收藏 打印本页】 【关闭窗口