记者 李成东

  日前，沪昆铁路石湖荡站货场正式投入运营。这座占地200亩、年吞吐能力200万吨的现代化货场，不仅是上海西南部新增的货运“硬核”支点，更是长三角G60科创走廊上的关键物流拼图。它的投运标志着松江“公转铁”运输模式迈入实质性阶段，为区域高端制造提供了一条降本增效的“钢铁大动脉”。

  据了解，不同于传统铁路货场，石湖荡站货场以“全智能化”为标准，配备4条装卸线及现代化仓储设施，可灵活处理集装箱与成件包装货物。上铁集团上海铁路物流中心透露，未来将通过信息化系统实现货物全链路追踪与智能调度，让铁路物流从“站到站”向“门到门”的精准服务转型。

  “公路转铁路”是本次投运的核心关键词。对于松江、金山的企业而言，石湖荡货场提供了一条高效、绿色的新通道。据测算，中长距离运输改走铁路后，企业综合物流成本预计下降15%以上。这不仅缓解了公路拥堵，更通过铁路运量的规模效应，为实体经济注入了实实在在的利润空间。

  同济大学交通学院副教授李枫介绍，在长三角区域一体化发展战略的纵深影响下，石湖荡站货场的开通运营将进一步完善上海西南地区物流节点布局，形成覆盖更广、衔接更流畅的集疏运网络体系，进一步提升长三角区域整体物流服务能力，为长三角G60科创走廊沿线的高端制造、电子信息、新材料等产业集群提供强有力的铁路运力支撑，助力企业物流降本增效，服务地方产业升级。