1、上海人民广播电台：与东海大桥相比，时隔四年上海在建造特大型基础工程方面最大的变化是什么？第二个就是刚才您介绍在隧桥都预留轨道交通的空间，那么我们上海市民从上海到崇明什么时候可以坐上这个轨道交通？有没有准确的时间？另外今天早上过来的时候，在隧道里面手机移动联通都没有信号，不知道月底开通的时候会不会有信号，谢谢！
　　
　　黄融：我也跟你有同感，按照我们的通行标准应该是有手机信号的，但是现在电信部门还在调试，月底通车后信号应该是畅通的。
　　市委、市政府特别关心长兴岛和崇明人享受全市轨道交通的便捷性，我们把整个隧道的空间又做了一些调整，把原有的主要集散通道留出了轨道交通空间。整个隧道疏散系统有横向和纵向，横向就是两头隧道之间每隔几百米左右有一个上行线和下行线的联络通道，所以你们在坐车的时候，可能看不到，将来如果出现问题的话可以从地面走下来（这是纵向体系）。从崇明县委、县政府和崇明人民的愿望来说，希望能够尽快通车，和我们现有的轨道交通不同，长江桥隧预留的轨道交通是触网支持，是一种轻型的轨道。从我们来说，我们会尽快努力，争取使轨道交通早日通达。
　　桥梁的建设是伴随着城市的发展，随着桥梁的建设同时又推进了城市的发展，在嘉定、青浦，有我们几百年之前的桥，这些已经有很长时间的历史了。随着我们的两个中心的建设，所以我们的桥梁建设已经从我们原来的小河走到了黄浦江（南浦大桥是一个标志性的代表），从南浦大桥走到了我们的跨海大桥，现在又通过桥隧结合解决了大陆和岛的连接，为跨越江河的通道创造了便捷。很多的工程院士都认为由于上海长江隧桥的通车预示着我们跨越长江可以使用桥隧结合的方式来解决我们的问题（桥梁建设占地位置比较多，选用隧道方式可以进一步节省土地资源），长江隧道的建设技术可以解决我们很多在工程方面的难点。这几年来，市委市政府高度重视该工程，广大的建设人员通过自身的创新和努力，使得我们上海乃至全国在工程建设方面取得了很大的成果。可以这样说，现在上海无论是从设计、施工方面，已经和国际水平接轨了。现在我们关键的是如何在工程当中进一步提高我们的质量安全，提高我们的现场管理水平，使得我们的工程能够成为世纪精品，能够成为城市的新的地标（不仅仅是解决了交通问题，也是对城市景观的进一步提升和改造）。所以我认为由于长江隧桥的建成，我们在这个方面取得了比原来更大的成就。
　　
　　2、文汇报记者：长江隧桥具体的通车时间是什么时候？崇明提出要建设生态岛，那么隧桥通车以后会将来会带来什么样的影响？
　　黄融：我先来回答第一个问题，长江隧道的通车时间已经确定了，10月31号。我们现在正在进行运行准备阶段，10月31号也是一年一度的市长咨询会，韩正市长也非常支持我们工程，希望市长咨询会能够在上海长江隧桥通车的这一天共同来庆祝。最关键的是长江隧桥通车以后为崇明的发展提供了更便捷的交通，我看到崇明的人民在网上写了很多条幅，有一个我觉得很有意思，说我们终于可以回家了。说明我们的长江隧桥通了以后会给崇明人民和大陆之间的联系提供了更多的便捷通道。我要求大桥和隧道在建成后，晚上所有的灯都打开，确保在规定条件下所有的车子都可以通行。崇明人可能之前有所抱怨说我常常因为天气的原因不能回家，那么现在崇明人就可以随时回家了。
　　至于价格，简单以小客车为例，从崇明到浦东是50元一次，崇明到长兴是30元，从长兴到浦东是20元，这个价格是按照国家的有关规定的。考虑到支持崇明的发展，市委市政府以及有关部门也做了很大的努力，降低出行成本。这次长江隧桥通车以后，我们提出公共交通要进入长兴岛，公交上桥进隧道是免费的，菜篮子工程车辆也是免费的。我们会开通长途车，争取公交线路车辆上岛。我们要求项目公司支持崇明的发展，对在崇明注册的企业和在崇明申领牌照的车辆实行优惠。我们是尽最大所能，毕竟这个工程投资达126亿，还是要按照经济规律办事。
　　
　　赵奇：大家对隧桥工程都是非常关注的，我们认为隧桥通车积极的意义这是不容置疑的，当然在通车的同时会促进崇明的生态建设，我们并不认为这对崇明生态建设构成威胁，因为我们崇明生态建设并不是通常意义上说的生态，比如说是一个无人岛，保持原生态，无人居住。我们因为本来就有了70万人在此长期居住活动，如何来保证隧桥通车之后，生态岛建设今后朝着更为和谐的方向来发展？我们觉得主要还是在崇明的产业定位上来考虑，按照生态产业的要求对现有产业进行调整。我们这几年中逐年加大了对有污染、污染排放量比较大的企业的管理，去年我们关了20家企业，今年我们将会在本岛上再关闭40多家企业。在这样的情况下面，在产业结构逐步优化，排放量不断减少的情况下，隧桥通车，我们认为对生态岛的促进作用是明显的，它的负面作用几乎可以忽略。
　　
　　3、东方网：隧桥对整个车辆的速度方面会有怎样的限制？10月31号通车之后崇明会开通两条公交，那么将来有没有更多的线路开通？另外想问一下赵先生，我的理解就是崇明是背靠长三角腹地，那么通车之后对长三角的联动对崇明县的生态岛建设以及海洋装备发展会有什么样的影响？以及横沙岛将来的发展，另外一个就是说隧桥通车以后，轮渡发展这一块会有什么样的考虑？谢谢！
　　黄融：现在我们完成的是外高桥到陈家镇，在建项目是陈家镇到启东，按照这个工程的规划，我们是2011年到2012年左右完成连通启东，目前它的流量目前应该不会很大。当然我们隧桥整个交通管理要求是有一定的限制和管理的，按照目前来说，我们按照公路的标准来大概是在110到120，隧道本身有防灾系统。在桥梁的限速要求方面要高一点，大家看到有时我们在市区过隧道也是有要求的，尽量避免因为车辆碰撞引起事故的问题。整个隧桥通车以后，直到启东通了以后整个沿海高速公路，一路上恐怕对整个长江的北岸交通影响会很大。我的看法，特别是服务于南通地区，尤其是到浦东国际机场会更加便捷，现在启东和南通人民也在盼望着尽早连通。
　　从我们市建交委来说我们是积极支持交通港口部门，加快整个公交系统的布局，使得我们大陆公交和崇明本岛的公交能够有一个联网，同时我们也会鼓励公交系统的便捷能给崇明老百姓能够提供方便，这个系统会逐步完善。在通车以后，会有一些公交线路先开通，会逐步地再和崇明县政府一起完善我们的公交系统。这座隧桥通了以后可能对轮渡带来一些影响，靠近陈家镇附近像堡镇有部车辆会通过隧桥通行。我不知道大家有没有经历过，像刚刚过去的十一长假崇明的轮渡拥堵很厉害，到每年的年三十年初一、清明也同样如此，但是我们的隧桥通了以后可能会没有这么拥堵了。轮渡不会因为长江隧桥的建成有太大的萎缩，但是可能会有所影响。
　　
　　赵奇：对于横沙岛的定位问题，按照我们来说它就是一个生态休闲岛，目前的定位还是不变的，我们最近随着隧桥通车，我们的长横渡江码头也已经动工了，马上就可以建成通航了，跟隧桥是同步的，那么这样到对面的横沙岛就很方便。横沙岛是三岛联动当中体量最小的岛，也是最具自然生态风光特色，相对来说生态环境保护最为完善的一个岛，所以我们这个生态休闲岛，现在总体的要求还是以保护为主，坚决以保护为主，按照市政府的要求，然后留待时机由市政府到时候再做决策。
　　
　　4、法新社：第一个问题是10月31号之后通过长江隧桥平均每天通车的数量有估值吗？东滩生态城的项目是不是已经取消了？还是有什么新的打算？
　　黄融：是这样的，我们对长江隧桥的流量做了一些科学的预测，刚开始通车的时候流量不会很大。整个长江隧桥前两三年还是保持一个相对比较低的水平。
　　
　　赵奇：刚才谈到生态城的问题，这个还在规划当中，在这个过程当中，因为考虑到生态岛的建设敏感度，特别是在东滩陈家镇地区受到国际各种环保组织的关注，我们是很慎重的。这个项目没有取消的说法，只是在筹备过程当中，其他项目现在我们也按照生态建设的要求都在展开工作。
　　
　　5、台湾中天新闻：现在隧桥开通了，也许会造成房地产大量进来，跟崇明岛所谓的绿色生态有没有冲突？在这方面有没有什么限制？
　　赵奇：这也是一个比较有争议的问题，在生态保护和民生改善、经济发展方面如何取得一个平衡，这对我们来说是一个富有挑战的课题，所以我们在隧桥通车之后按照市政府的要求，特别是韩正市长要求崇明生态岛建设还是要以保护为主，但是在保护过程当中如何改善民生也要和经济发展结合，就是说产业的生态保护，还有一个就是刚才提到的在房地产发展当中崇明如何来处理好生态岛建设与房地产发展，当然房地产发展必然会引进大量的人口，在引进大量人口过程当中也会对生态产生一些影响。我们注重生态承载能力，在我们三岛的总体规划指导下，根据生态承载力，我们适当地开发一些项目，对我们的投资环境以及崇明人民的生活水准提高、经济发展等等前提下，我们在重要地区，比如说在陈家镇地区和新城地区开发一些房地产项目，这都是在可控的情况下面进行的，不可能对生态产生大的影响。