1、凤凰卫视：想问一下李总，您刚才介绍了交通中心里边设置了虹桥和浦东机场办票柜台，如果我是一名乘客，我在虹桥机场，但是要到浦东机场搭飞机，在虹桥能不能完成一系列的手续？

　　第二个想问一下沈主任，您刚才介绍了虹桥交通枢纽已部分建成了，未来还会有高铁车站，城际铁路车站，长途客运客运站等等，未来分别建成的具体时间是怎么样的？谢谢！ 　　

　　李德润：在东交通中心我们已经建成了南北各两组虹桥和浦东的值机柜台。为什么3月16日没有开通，是因为高铁还没有通，还有一些准备工作要做。要在虹桥交通中心为浦东机场国际航班办理远程值机，主要有三个条件，第一个是柜台，这个已经建好了；第二是离港系统和信息系统也全部建好了；第三，是如何把行李运到浦东机场？我们和航空公司正在协商，开通行李大巴运输行李，确保世博会期间能够使用。 　　

　　沈晓苏：今年大概有三个节点，一个就是3月16日，春夏季主要航班到2号航站楼。第二个节点就是世博会，5月1日开始。为了更好地发挥虹桥机场为全国游客提供服务的功能，我们将在国家民航局的支持下，在空管部门的协调下，逐步增加虹桥机场航班，因此5月1号之后虹桥航班会有增加。第三个时间节点就是7月1日，沪宁城际铁路投入使用，标志着虹桥铁路站以及配套虹桥长途客运站都已经投入使用了。谢谢！ 　　

　　2、上海商报：我提两个问题，T1—T2总共有90%的航班要搬迁，是不是会形成这种局面，T2公交运力供不应求，T1公交空闲，这个问题将来会不会有变化？

　　同时，轨交2号线航班可能到12点，晚上24点以后还有航班，这种时间很多旅客就搭乘不上轨道交通了？另外长途客运是怎么样运行方式？

　　第二个问题，将来对T1有什么想法？能不能透露一下。谢谢！

　　沈晓苏：对于公交组织，交通港口局和相关公交客运单位反复做了研究。从整个客流的组织情况来讲，我们相信轨道交通2号线通车以后，市区的旅客更多的会采用轨道交通的方式进入2号航站楼。因此，在原1号航站楼公交线路乘客量会下降。目前有几个线路的公交车到达虹桥机场，但是乘客的量也不大。所以我们根据整个交通港口局对上海市整个公交网络的规划，确定了在2号航站楼增加了4个日线。从日线当中，各位可以看到，它确定了几个方向，一个是到铁路上海站，一个是往闵行方向，一个是往嘉定方向，另外是到浦东机场。

　　这几个方向的客流，再加上2号航站楼主要发挥轨道交通的功能的布局考虑，基本能够满足乘坐公共交通到达2号航站楼的需求。同时刚才也介绍了941路在1号和2号航站楼都会停靠，有一部分乘客也可以通过941到达2号航站楼。

　　关于两个航站楼之间的换乘系统，一个是长途客运可以提供班车到达2号航站楼，另外乘客可以通过一号、二号航站楼内部的换乘系统。这是机场方面专门安排的换乘系统，时间效率就更高，公交线路路途时间则稍长一些。走错路的乘客，可以通过比较便捷的方式到达2号航站楼。

　　对于轨道交通的运行，大家也知道，目前来讲2号航站楼主要是原来1号航站楼的客流，通过现在两个航站楼的转换，整个旅客量在3月16日以后不会立刻有太大的增加，世博会之前不会有太大的增加。晚上整个交通组织，可以通过夜宵线，通过出租车等交通方式，还是能够尽快地、有序地离开虹桥机场。增加了轨道交通2号线以后，应该进一步地提高了对夜间到达虹桥机场2号航站楼旅客离场服务的效率。

　　从现在整个轨道交通的运行时间来讲，它已经做了很大的努力。昨天交通港口局已和申通公司商定，晚上10点半以后还有三个班次二号线经过虹桥机场2号航站楼，使大量的乘客能够通过轨道交通加快疏散，其它可以通过夜宵线，出租车等方式离场。谢谢。

　　 李德润：关于3月16日以后，大面积航班移到2号航站楼，1号航站楼怎么用？我觉得1号航站楼有这么几个用法：第一，它每天有16个架次中日韩包机，第二有春秋航空公司26个架次的国内航班。第一步会把春秋航空公司航班一起组合到B楼。第二，虹桥1号航站楼还有一个很重要的功能是国际航班的备降。在这个前提下，我们已经成立了一个项目组，在总体考虑1号航站楼总体功能定位和实施改造，首先要把功能定位研究清楚，然后实施相应改造。

　　第二个问题，关于有没有可能虹桥和台湾地区增加一个通航点。我想虹桥机场的扩建工程投入运行以后为我们两场的保障能力得到了大大的提高，我们将会根据国家民航局的统筹安排做好各种准备。 　　

　　3、上海证券报：我想请问一下机场集团的李总。集团几年前曾经承诺将虹桥的相关资产注入上市公司，一直没有实现，有什么阻碍？是不是相关资产的注入会有时间表，今年内可能完成吗？如果不能完成的话，其中是否存在同业竞争的问题？谢谢！　　

　　李德润：我和你一样，也很关心这个问题。上海机场两场的整体上市正在抓紧工作，这个工作一直没有停。我们认为两场是一个整体资源，不存在竞争关系。 　　

　　4、新华社：我有两个问题问沈主任，第一个是公交枢纽规模的问题，我看到公交枢纽是国内乃至世界最大的综合交通枢纽之一，是不是能够说得更加具体一点？因为原先各种说法都有，包括亚洲最大？

　　第二个问题，虹桥交通枢纽投入运行以后，对整个上海交通格局将产生什么样的影响，包括结合交通保障方案，世博会期间交通枢纽会起到怎么样的作用？ 　　

　　沈晓苏：关于第一个规模问题。我们也检索了国际、国内大型综合交通枢纽，我们看到我们现在的规模是最大的。但是也许我们是孤陋寡闻，所以不敢说是最大的，但是我相信是最大的“之一”。

　　关于整个虹桥交通枢纽的建设，对于上海进一步加快服务业发展，应该有很重要的作用，对上海进一步发挥综合交通枢纽的功能也会发挥很大的作用。上海两个机场，我们希望两个机场，一个是能够成为国际的枢纽港，另外一个能够更好地为我们国内各省市、各地区提供服务。虹桥机场就是要发挥这个功能，能够更好地服务长三角。我们为什么把整个交通枢纽放在这个位置，整个路网这样建设，就是能够更方便江浙的旅客到达虹桥机场乘坐飞机、高铁。同时我们希望通过虹桥机场的建设，能够扩大我们对国内各地的服务能力，虹桥机场的功能和规模能够更好地为上海服务全国发挥作用。谢谢！ 　　

　　5、上海电台：谢谢发言人，我有两个问题请教一下沈主任。刚才沈主任介绍3月16日轨道交通二号线延伸到2号航站楼，10号线大家非常关注，请您能不能透露一下10号线大约什么时候开通？

　　刚才您也介绍了一下车辆进入虹桥枢纽的道路，因为2号航站楼一开怎么进去，怎么走法方便，驾驶员和旅客都是非常关注的。刚才您提到有一条线路经长宁路到北翟路，再到北翟路高架。最近我们接连不断接到投诉电话，说这段路拥堵非常严重，路面非常糟糕。针对这个问题，建设交通委有什么针对性的措施，能够在2号航站楼开通的时候给大家有便捷、畅通的通行条件，谢谢！ 　　

　　沈晓苏：10号线我们现在正在加紧建设，我们希望能够加快建设，能够早日通车。对于推荐的路线，我们今天做了这个PPT，也希望通过我刚才的介绍，大家都多一些了解，我们也很希望明天报纸上都能够把这些建议的路线，推荐的路线登载上去，能够让想到2号航站楼的旅客及早的掌握这些道路信息。

　　关于北翟路有关路面的情况，非常感谢媒体给予的关注。我们已经责成相关部分尽快对有些路段进行修复。谢谢！ 　　

　　6、上海外语频道：我想请李总介绍一下，上海是全国唯一拥有五条跑道的城市，现在已经拥有的第二条跑道，请您介绍一下到目前为止整个准备和运营的情况？机场这边给出的资料并不多，请您介绍一下具体情况。

　　第二个问题，虹桥的吞吐量有明显的增大，这样一来是不是可以减少或者缓和我们航班延误，有的时候推迟的情况，不管是数据上还是我们计划上的安排？谢谢！ 　　

　　李德润：关于虹桥扩建工程飞行区增加第二条跑道和整个上海机场五条跑道的情况，我想给你一个总体的概念。上海两场远期规划，浦东机场5条跑道，虹桥机场就是现在的这一组近距离跑道，两条跑道。浦东机场的设计能力是8000万人次的吞吐量，虹桥机场是4000万人次的吞吐量。

　　虹桥机场这一次规划一组近距离跑道，是因为它离城市最近，旅客比较方便。但是按照世界上的一般规律，离城市比较近的机场，虽然旅客方便，但是因为噪音、交通等问题，不可能把这个量做得很大。虹桥机场第二条跑道3月11日投入运行后，我们虹桥机场的保障能力，从理论上来说，可以增长60%。我们现在一条跑道做到2500万，这也是世界上少有的，增加了一条新的，一组近距离跑道还可以在这个基础上再增长60%的能力。

　　所以，一个机场的能力首先取决于飞行区的保障能力，围绕着跑道的能力再设置航站区的能力。当然，一个机场的保障能力还牵涉到流量控制等因素。在空管部门的支持下，世博会之前虹桥机场可以做到每小时33个架次，世博会期间，虹桥机场高峰小时可以达到45架次，浦东机场高峰小时达到85个架次。虹桥机场的保障能力从这个意义上来说是得到了大大地提高。

　　第二个方面，航班延误的问题是多种因素造成的。首先，是天气，第二是空域的流量控制，第三是航空公司的调配原因，第四是机场设施的原因。现在出现大部分的主要原因是天气和流量控制的原因。虹桥机场第二条跑道投入使用以后，特别是在我前面提到的流量控制上得到了一定的释放，我想延误的概率也会相应降低。

　　陈启伟：由于时间的关系，今天的发布会到此结束。